Carburadores
Carburadores del Renault 5 GT Turbo
Introducción
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.
Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.
Tipos y versiones
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:
- Solex PHH 32/34 – versión estándar para Europa Occidental
- Solex PHH 34/32 – versión ajustada para mercados con combustible diferente
- Repuestos y equivalentes – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.
Mantenimiento
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:
- Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
- Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
- Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.
Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.
Modificaciones y tuning
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:
- Jetting y calibración – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
- Carburadores de reemplazo – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
- Kits de sobrealimentación y refuerzo** – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.
Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.
Problemas comunes
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:
- Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
- Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
- Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
- Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.
