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Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987) | |||
Antecedentes y desarrollo | |||
El Renault 5 GT Turbo, lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del Renault 5 Alpine Turbo (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980 Renault aprovechó su experiencia como fabricante de motores turbo en Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno. El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV (85 kW) y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, mucho más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron exprimir mejor la potencia y mejorar la dinámica: el Renault 5 GT Turbo surgió así como un “hot hatch” adelantado a su época, combinando prestaciones deportivas con la compacidad del Supercinco. | |||
Diseño y equipamiento | |||
Desde su presentación el GT Turbo lucía numerosos detalles exclusivos. Exteriormente se reconocía por adhesivos gráficos laterales, paragolpes específicos, llantas de aleación de 13″ y una salida de escape en posición central trasera. Las aletas eran sensiblemente más anchas para alojar la nueva suspensión, dándole un aire musculoso. En el interior disponía de asientos deportivos de tapicería exclusiva, volante forrado en cuero y detalles específicos en palanca de cambios e instrumentos. Destaca el hecho de que en el cuadro de instrumentos se incluyó un manómetro de presión de soplado del turbo (indicador de “turbo”). Toda la puesta a punto transmitía un carácter claramente deportivo: las alas ensanchadas y la carrocería más baja se complementaban con una suspensión trasera especial de cuatro barras de torsión, diseñada para mejorar la adherencia al suelo | |||
Revisión del 00:08 17 ene 2026
Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987) Antecedentes y desarrollo
El Renault 5 GT Turbo, lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del Renault 5 Alpine Turbo (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980 Renault aprovechó su experiencia como fabricante de motores turbo en Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno. El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV (85 kW) y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, mucho más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron exprimir mejor la potencia y mejorar la dinámica: el Renault 5 GT Turbo surgió así como un “hot hatch” adelantado a su época, combinando prestaciones deportivas con la compacidad del Supercinco.
Diseño y equipamiento
Desde su presentación el GT Turbo lucía numerosos detalles exclusivos. Exteriormente se reconocía por adhesivos gráficos laterales, paragolpes específicos, llantas de aleación de 13″ y una salida de escape en posición central trasera. Las aletas eran sensiblemente más anchas para alojar la nueva suspensión, dándole un aire musculoso. En el interior disponía de asientos deportivos de tapicería exclusiva, volante forrado en cuero y detalles específicos en palanca de cambios e instrumentos. Destaca el hecho de que en el cuadro de instrumentos se incluyó un manómetro de presión de soplado del turbo (indicador de “turbo”). Toda la puesta a punto transmitía un carácter claramente deportivo: las alas ensanchadas y la carrocería más baja se complementaban con una suspensión trasera especial de cuatro barras de torsión, diseñada para mejorar la adherencia al suelo
