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== Antecedentes y desarrollo == | |||
El '''Renault 5 GT Turbo''', lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del '''Renault 5 Alpine Turbo''' (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980, Renault aprovechó su experiencia en motores turbo de Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno. | |||
El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV a 5.750 rpm y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron mejorar la dinámica y exprimir mejor la potencia, dando lugar a un “hot hatch” compacto y eficaz. | |||
[[Archivo:R5_GT_Turbo_Fase1.jpg|miniatura|derecha|300px|Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987).]] | |||
== Diseño y equipamiento == | |||
Exteriormente, el GT Turbo se reconocía por: | |||
* Adhesivos gráficos laterales específicos. | |||
* Paragolpes exclusivos y salidas de escape central. | |||
* Llantas de aleación de 13" y aletas ensanchadas. | |||
* Suspensión reforzada con barra estabilizadora trasera. | |||
En el interior contaba con: | |||
* Asientos deportivos de tapicería exclusiva. | |||
* Volante forrado en cuero. | |||
* Palanca de cambios y paneles con detalles deportivos. | |||
* Manómetro de presión de soplado del turbo en el cuadro de instrumentos. | |||
== Motor y mecánica == | |||
El motor era un '''Cléon-Fonte de 1.397 cc''' con turbocompresor Garrett y carburador Solex (compresión 7,9:1), entregando 115 CV en la Fase 1. La transmisión era manual de 5 velocidades y el peso aproximado era de 830 kg, ofreciendo una excelente relación peso-potencia. | |||
El tren de rodaje incluía: | |||
* Frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados). | |||
* Suspensión delantera con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. | |||
* Suspensión trasera independiente con dobles semibarras de torsión y amortiguadores telescópicos. | |||
[[Archivo:R5_GT_Turbo_Interior.jpg|miniatura|250px|Interior deportivo con manómetro de turbo.]] | |||
== Prestaciones y mercado == | |||
* 0–100 km/h: 7,7 s | |||
* Velocidad máxima: 204 km/h | |||
El GT Turbo ofrecía prestaciones de alto nivel a bajo costo, superando los 200 km/h con un precio competitivo. Fue comparado favorablemente con rivales como el Peugeot 205 GTI o el VW Golf GTI, destacando su relación precio-prestaciones. Algunos puntos débiles incluían la ausencia de dirección asistida y tendencia al subviraje en curvas rápidas. | |||
== Competiciones y preparaciones == | |||
El GT Turbo participó en rallyes bajo normas de serie (Grupo N). El piloto francés Alain Oreille ganó la Copa del Mundo de Producción en 1989 y 1990 con este coche. Destaca su victoria en el Rally de Costa de Marfil 1989, convirtiéndose en el único vehículo de Grupo N en ganar una prueba absoluta del WRC. | |||
En preparaciones, destacan kits como los de Dimma en los años 90, con ensanchamiento de carrocería, paragolpes especiales, alerones y llantas de 16", reforzando su carácter deportivo y coleccionable. | |||
[[Archivo:R5_GT_Turbo_Dimma.jpg|miniatura|centro|300px|Preparación Dimma con “wide body” para R5 GT Turbo.]] | |||
== Producción y legado == | |||
El GT Turbo Fase 1 se fabricó hasta mediados de 1987. La producción total de las Fase 1 y Fase 2 fue de unas 160.000 unidades, de las cuales en España se vendieron 1.442 unidades en 1985, 6.279 en 1986 y 5.313 en 1987. | |||
Hoy, el R5 GT Turbo Fase 1 es considerado un icono de los años 80, precursor de la saga de deportivos ligeros de Renault, y sigue siendo altamente valorado por coleccionistas y entusiastas del tuning y rally. | |||
== Referencias == | |||
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Revisión actual - 00:09 17 ene 2026
Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987)
Antecedentes y desarrollo
El Renault 5 GT Turbo, lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del Renault 5 Alpine Turbo (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980, Renault aprovechó su experiencia en motores turbo de Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno.
El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV a 5.750 rpm y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron mejorar la dinámica y exprimir mejor la potencia, dando lugar a un “hot hatch” compacto y eficaz.
Diseño y equipamiento
Exteriormente, el GT Turbo se reconocía por:
- Adhesivos gráficos laterales específicos.
- Paragolpes exclusivos y salidas de escape central.
- Llantas de aleación de 13" y aletas ensanchadas.
- Suspensión reforzada con barra estabilizadora trasera.
En el interior contaba con:
- Asientos deportivos de tapicería exclusiva.
- Volante forrado en cuero.
- Palanca de cambios y paneles con detalles deportivos.
- Manómetro de presión de soplado del turbo en el cuadro de instrumentos.
Motor y mecánica
El motor era un Cléon-Fonte de 1.397 cc con turbocompresor Garrett y carburador Solex (compresión 7,9:1), entregando 115 CV en la Fase 1. La transmisión era manual de 5 velocidades y el peso aproximado era de 830 kg, ofreciendo una excelente relación peso-potencia.
El tren de rodaje incluía:
- Frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados).
- Suspensión delantera con muelles helicoidales y amortiguadores de gas.
- Suspensión trasera independiente con dobles semibarras de torsión y amortiguadores telescópicos.
Prestaciones y mercado
- 0–100 km/h: 7,7 s
- Velocidad máxima: 204 km/h
El GT Turbo ofrecía prestaciones de alto nivel a bajo costo, superando los 200 km/h con un precio competitivo. Fue comparado favorablemente con rivales como el Peugeot 205 GTI o el VW Golf GTI, destacando su relación precio-prestaciones. Algunos puntos débiles incluían la ausencia de dirección asistida y tendencia al subviraje en curvas rápidas.
Competiciones y preparaciones
El GT Turbo participó en rallyes bajo normas de serie (Grupo N). El piloto francés Alain Oreille ganó la Copa del Mundo de Producción en 1989 y 1990 con este coche. Destaca su victoria en el Rally de Costa de Marfil 1989, convirtiéndose en el único vehículo de Grupo N en ganar una prueba absoluta del WRC.
En preparaciones, destacan kits como los de Dimma en los años 90, con ensanchamiento de carrocería, paragolpes especiales, alerones y llantas de 16", reforzando su carácter deportivo y coleccionable.
Producción y legado
El GT Turbo Fase 1 se fabricó hasta mediados de 1987. La producción total de las Fase 1 y Fase 2 fue de unas 160.000 unidades, de las cuales en España se vendieron 1.442 unidades en 1985, 6.279 en 1986 y 5.313 en 1987.
Hoy, el R5 GT Turbo Fase 1 es considerado un icono de los años 80, precursor de la saga de deportivos ligeros de Renault, y sigue siendo altamente valorado por coleccionistas y entusiastas del tuning y rally.
Referencias
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