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Carburadores

2026-01-17T01:19:31Z

Paferpo: /* Tipos y versiones */

= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un '''carburador Solex 32 DIS''' especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex 32 DIS del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Carburador Solex 32 DIS''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para competición han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo''' – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

[[Categoría:Motor:Alimentación:Carburadores]]

Carburadores

2026-01-17T01:19:21Z

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= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un '''carburador Solex 32 DIS''' especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex 32 DIS del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''carburador Solex 32 DIS''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para competición han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo''' – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

[[Categoría:Motor:Alimentación:Carburadores]]

Carburadores

2026-01-17T01:17:09Z

Paferpo: /* Introducción */

= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un '''carburador Solex 32 DIS''' especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex 32 DIS del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Solex PHH 32/34''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Solex PHH 34/32''' – versión ajustada para mercados con combustible diferente
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo''' – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

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Carburadores

2026-01-17T01:16:45Z

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= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex 32 DIS del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Solex PHH 32/34''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Solex PHH 34/32''' – versión ajustada para mercados con combustible diferente
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo''' – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

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Archivo:R5 GT Turbo Carburador.jpg

2026-01-17T01:15:53Z

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Carburadores

2026-01-17T01:10:42Z

Paferpo: /* Modificaciones y tuning */

= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex PHH 32/34 del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Solex PHH 32/34''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Solex PHH 34/32''' – versión ajustada para mercados con combustible diferente
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo''' – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

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Carburadores

2026-01-17T01:10:32Z

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= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex PHH 32/34 del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Solex PHH 32/34''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Solex PHH 34/32''' – versión ajustada para mercados con combustible diferente
* '''Repuestos y equivalentes''' – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* '''Jetting y calibración''' – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* '''Carburadores de reemplazo''' – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* '''Kits de sobrealimentación y refuerzo** – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

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Carburadores

2026-01-17T01:10:04Z

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= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex PHH 32/34 del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* '''Solex PHH 32/34''' – versión estándar para Europa Occidental
* '''Solex PHH 34/32''' – versión ajustada para mercados con combustible diferente
* **Repuestos y equivalentes** – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* **Jetting y calibración** – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* **Carburadores de reemplazo** – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* **Kits de sobrealimentación y refuerzo** – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

[[Categoría:Motor:Alimentación:Carburadores]]

Carburadores

2026-01-17T01:08:32Z

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= Carburadores del Renault 5 GT Turbo =

== Introducción ==
El Renault 5 GT Turbo (Fase 1, 1985–1987) utilizaba un motor Cléon-Fonte 1.397 cc con turbocompresor Garrett T3. En esta primera fase, el suministro de combustible estaba gestionado por un **carburador Solex PHH 32/34** especialmente calibrado para motores turbo, que permitía un equilibrio entre potencia, respuesta y fiabilidad.

Los carburadores en este vehículo no eran convencionales: debido a la presión del turbo, contaban con sistemas de compensación de mezcla y enriquecimiento bajo carga, evitando detonaciones y asegurando un funcionamiento óptimo incluso a altas revoluciones.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Carburador.jpg|miniatura|derecha|300px|Carburador Solex PHH 32/34 del R5 GT Turbo Fase 1.]]

== Tipos y versiones ==
Durante la vida del GT Turbo Fase 1 se utilizaron carburadores de la misma familia Solex PHH con ligeras variaciones según el mercado y el año:

* **Solex PHH 32/34** – versión estándar para Europa Occidental.
* **Solex PHH 34/32** – versión ligeramente ajustada para mercados con combustible diferente.
* **Repuestos y equivalentes** – marcas como Weber, Dellorto y kits de carburación para tuning han sido adaptados por entusiastas para mejorar la respuesta y potencia, manteniendo compatibilidad con la presión del turbo.

== Mantenimiento ==
El carburador de un R5 GT Turbo requiere cuidados específicos:

* Revisión periódica de juntas y diafragmas del acelerador.
* Limpieza de conductos y boquillas para evitar depósitos de gasolina.
* Ajuste de mezcla y avance para mantener la potencia sin riesgo de detonación.

Se recomienda revisar el carburador cada 20.000 km o cada 2 años, lo que ocurra primero, especialmente en vehículos que funcionan con combustible moderno o que están almacenados durante largos períodos.

== Modificaciones y tuning ==
Muchos entusiastas del Renault 5 GT Turbo optan por ajustar o reemplazar el carburador original para obtener un mejor rendimiento:

* **Jetting y calibración** – ajuste de los chiclés para optimizar mezcla aire-combustible bajo presión de turbo.
* **Carburadores de reemplazo** – modelos compatibles de Weber o Dellorto, adaptados con colectores y soportes específicos.
* **Kits de sobrealimentación y refuerzo** – algunos preparadores añaden sistemas de precarga de combustible para mejorar la respuesta del motor sin comprometer la fiabilidad.

Es importante que cualquier modificación mantenga la seguridad del motor y la presión del turbo dentro de límites seguros para evitar sobrecalentamiento o detonación.

== Problemas comunes ==
Entre los problemas más frecuentes en los carburadores del R5 GT Turbo se incluyen:

* Acumulación de depósitos de combustible que afectan la atomización.
* Desgaste de diafragmas y juntas, provocando fugas.
* Desajuste de la mezcla aire-combustible, generando detonación o pérdida de potencia.
* Sensibilidad a combustible de bajo octanaje en mercados donde no se dispone de gasolina premium.

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Categoría:Motor:Alimentación:Carburadores

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Carburadores

Alimentación

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Categoría:Motor

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Motor

Categoría:Motor:Alimentación

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Alimentación

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Alimentación
[[Categoría:Motor:Alimentación]]

Archivo:R5 GT Turbo Fase1.jpg

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Archivo:R5 GT Turbo Interior.jpg

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Archivo:R5 GT Turbo Dimma.jpg

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Fase 1

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= Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987) =

== Antecedentes y desarrollo ==
El '''Renault 5 GT Turbo''', lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del '''Renault 5 Alpine Turbo''' (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980, Renault aprovechó su experiencia en motores turbo de Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno.

El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV a 5.750 rpm y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron mejorar la dinámica y exprimir mejor la potencia, dando lugar a un “hot hatch” compacto y eficaz.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Fase1.jpg|miniatura|derecha|300px|Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987).]]

== Diseño y equipamiento ==
Exteriormente, el GT Turbo se reconocía por:
* Adhesivos gráficos laterales específicos.
* Paragolpes exclusivos y salidas de escape central.
* Llantas de aleación de 13" y aletas ensanchadas.
* Suspensión reforzada con barra estabilizadora trasera.

En el interior contaba con:
* Asientos deportivos de tapicería exclusiva.
* Volante forrado en cuero.
* Palanca de cambios y paneles con detalles deportivos.
* Manómetro de presión de soplado del turbo en el cuadro de instrumentos.

== Motor y mecánica ==
El motor era un '''Cléon-Fonte de 1.397 cc''' con turbocompresor Garrett y carburador Solex (compresión 7,9:1), entregando 115 CV en la Fase 1. La transmisión era manual de 5 velocidades y el peso aproximado era de 830 kg, ofreciendo una excelente relación peso-potencia.

El tren de rodaje incluía:
* Frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados).
* Suspensión delantera con muelles helicoidales y amortiguadores de gas.
* Suspensión trasera independiente con dobles semibarras de torsión y amortiguadores telescópicos.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Interior.jpg|miniatura|250px|Interior deportivo con manómetro de turbo.]]

== Prestaciones y mercado ==
* 0–100 km/h: 7,7 s
* Velocidad máxima: 204 km/h

El GT Turbo ofrecía prestaciones de alto nivel a bajo costo, superando los 200 km/h con un precio competitivo. Fue comparado favorablemente con rivales como el Peugeot 205 GTI o el VW Golf GTI, destacando su relación precio-prestaciones. Algunos puntos débiles incluían la ausencia de dirección asistida y tendencia al subviraje en curvas rápidas.

== Competiciones y preparaciones ==
El GT Turbo participó en rallyes bajo normas de serie (Grupo N). El piloto francés Alain Oreille ganó la Copa del Mundo de Producción en 1989 y 1990 con este coche. Destaca su victoria en el Rally de Costa de Marfil 1989, convirtiéndose en el único vehículo de Grupo N en ganar una prueba absoluta del WRC.

En preparaciones, destacan kits como los de Dimma en los años 90, con ensanchamiento de carrocería, paragolpes especiales, alerones y llantas de 16", reforzando su carácter deportivo y coleccionable.

[[Archivo:R5_GT_Turbo_Dimma.jpg|miniatura|centro|300px|Preparación Dimma con “wide body” para R5 GT Turbo.]]

== Producción y legado ==
El GT Turbo Fase 1 se fabricó hasta mediados de 1987. La producción total de las Fase 1 y Fase 2 fue de unas 160.000 unidades, de las cuales en España se vendieron 1.442 unidades en 1985, 6.279 en 1986 y 5.313 en 1987.

Hoy, el R5 GT Turbo Fase 1 es considerado un icono de los años 80, precursor de la saga de deportivos ligeros de Renault, y sigue siendo altamente valorado por coleccionistas y entusiastas del tuning y rally.

== Referencias ==
<references/>

[[Categoría:Historia]]

Fase 1

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Renault 5 GT Turbo Fase 1 (1985–1987)
Antecedentes y desarrollo

El Renault 5 GT Turbo, lanzado en febrero de 1985, continuaba la tradición de versiones deportivas del icónico Renault 5. Era heredero del Renault 5 Alpine Turbo (1982–1984), que montaba un motor 1.397 cc con turbo Garrett T3 de 110 CV. En la década de 1980 Renault aprovechó su experiencia como fabricante de motores turbo en Fórmula 1 para aplicar esta tecnología al Supercinco moderno. El nuevo bloque de 1.397 cc entregaba 115 CV (85 kW) y se instalaba sobre el chasis renovado del Supercinco de 1984, mucho más rígido y estable que el del R5 original de 1972. Estos cambios permitieron exprimir mejor la potencia y mejorar la dinámica: el Renault 5 GT Turbo surgió así como un “hot hatch” adelantado a su época, combinando prestaciones deportivas con la compacidad del Supercinco.

Diseño y equipamiento

Desde su presentación el GT Turbo lucía numerosos detalles exclusivos. Exteriormente se reconocía por adhesivos gráficos laterales, paragolpes específicos, llantas de aleación de 13″ y una salida de escape en posición central trasera. Las aletas eran sensiblemente más anchas para alojar la nueva suspensión, dándole un aire musculoso. En el interior disponía de asientos deportivos de tapicería exclusiva, volante forrado en cuero y detalles específicos en palanca de cambios e instrumentos. Destaca el hecho de que en el cuadro de instrumentos se incluyó un manómetro de presión de soplado del turbo (indicador de “turbo”). Toda la puesta a punto transmitía un carácter claramente deportivo: las alas ensanchadas y la carrocería más baja se complementaban con una suspensión trasera especial de cuatro barras de torsión, diseñada para mejorar la adherencia al suelo

[[Categoría:Historia]]

Fase 1

2026-01-16T23:57:44Z

Paferpo: Página creada con « Categoría:Historia»

[[Categoría:Historia]]

Filtros de aceite

2026-01-16T23:54:55Z

Paferpo:

Filtros de aceite

2026-01-16T23:54:26Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia / Producto
! Tipo / Marca
! Notas / Compatibilidad
|-
| Purflux LS218
| Purflux
| Compatible con Renault Super 5 GT Turbo 1.4 Turbo GT (C405) – filtro enroscable M20×1.5. Listado en catálogos especializados para este modelo (1985–1991). ([mecatechnic.com](https://www.mecatechnic.com/es-ES/filtro-de-aceite-purflux-ls218-para-renault-supercinq-gt-turbo-1985-1991_RN41327.htm?utm_source=chatgpt.com))
|-
| MANN‑FILTER W 75/3
| MANN‑FILTER
| Filtro de aceite compatible listado para Renault Super 5 1.4 Turbo GT (C405). ([autodoc.es](https://www.autodoc.es/repuestos/filtros-de-aceite-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Ridex 7O0043
| Ridex
| Opción económica compatible con Renault Super 5 GT Turbo 1.4 Turbo GT (C405). ([autodoc.es](https://www.autodoc.es/repuestos/filtros-de-aceite-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Filtron OP 643/6
| Filtron
| Filtro alternativo comúnmente recomendado para este vehículo. ([autodoc.es](https://www.autodoc.es/repuestos/filtros-de-aceite-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Bosch 0 451 103 336
| Bosch
| Compatible con filtros indicados en catálogos para Renault Super 5 Turbo. ([auto-doc.fr](https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/filtre-a-huile-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Valeo 586001
| Valeo
| Filtro compatible dentro de marcas frecuentes para este motor turbo. ([autodoc.es](https://www.autodoc.es/repuestos/filtros-de-aceite-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Mecafilter ELH4196
| Mecafilter
| Alternativa con compatibilidad cruzada indicada en catálogos de filtros universales. ([recambium.com](https://www.recambium.com/filtro-de-aceite/FILTRO-ACEITE-Mecafilter-4271ELH4196-Nissan-Renault.html?utm_source=chatgpt.com))
|-
| Misfat Z691
| Misfat
| Otra opción de recambio compatible con la misma medida básica de filtro. ([autodoc.es](https://www.autodoc.es/repuestos/filtros-de-aceite-10359/renault/super-5/super-5-b-c40/8604-1-4-turbo-gt-c405?utm_source=chatgpt.com))
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aceite

2026-01-16T23:47:54Z

Paferpo: Página creada con «{| class="wikitable sortable" ! Referencia ! Tipo ! Descripción / Compatibilidad ! Notas |- | 7700274177 | OEM Renault | Filtro de aceite original Para Renault 5 GT Turbo (1.4 Turbo) y Super 5 Turbo | Elemento de papel de alta calidad Rosca estándar M20x1.5 Duración aproximada según mantenimiento OEM |- | Mannfilter W 719/45 | Recambio (MANN) | Filtro de aceite compatible con OEM 7700274177 Aplicable a todos los R5 GT Turbo | Filtro de aceite de re…»

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7700274177
| OEM Renault
| Filtro de aceite original Para Renault 5 GT Turbo (1.4 Turbo) y Super 5 Turbo
| Elemento de papel de alta calidad Rosca estándar M20x1.5 Duración aproximada según mantenimiento OEM
|-
| Mannfilter W 719/45
| Recambio (MANN)
| Filtro de aceite compatible con OEM 7700274177 Aplicable a todos los R5 GT Turbo
| Filtro de aceite de repuesto confiable Alta eficiencia de filtración Resistente a altas temperaturas
|-
| Bosch 0 451 103 022
| Recambio (Bosch)
| Compatible con Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo Elemento de papel
| Filtro Bosch de calidad OE Resistente a presión y temperatura del motor Turbo
|-
| Fram PH3600
| Recambio (FRAM)
| Filtro de aceite tipo estándar para Renault 5 GT Turbo
| Alta disponibilidad en tiendas generales Buena filtración para mantenimiento regular
|-
| K&N HP-1004
| Deportivo / Alto flujo
| Filtro de aceite de alto flujo, compatible con R5 GT Turbo
| Mejora flujo de aceite en motores con mejoras Recomendado en combinación con aceite de calidad
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:46:53Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
|
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| También con otras referencias de marcas como Purflux, Mannfilter, Mahle, Filtron, etc.
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable.
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:46:12Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
|
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
|
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable.
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:44:05Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:43:38Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:42:30Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:42:11Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:42:01Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:40:51Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| Diámetro exterior 126 mm
| Diámetro interior [mm] 91 mm Diám. int. 1 [mm] 91 mm Altura [mm] 236 mm
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:40:35Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| Diámetro exterior [mm] 126 mm Diámetro interior [mm] 91 mm Diám. int. 1 [mm] 91 mm Altura [mm] 236 mm
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:40:25Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| Diámetro exterior [mm] 126 mm
Diámetro interior [mm] 91 mm
Diám. int. 1 [mm] 91 mm
Altura [mm] 236 mm
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:40:13Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| Diámetro exterior [mm] 126 mm

Diámetro interior [mm] 91 mm

Diám. int. 1 [mm] 91 mm

Altura [mm] 236 mm
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:38:30Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:37:53Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| También compatible con otras referencias de marcas como Purflux, Mannfilter, Mahle, Filtron, etc.
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:37:04Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia
! Tipo
! Descripción / Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| OEM Renault
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo (motor 1.4 Turbo)
| Elemento de papel original con dimensiones aprox. Ø 126 mm exterior × 239 mm altura
|-
| EL2291
| Recambio (Mecafilter)
| Filtro de aire compatible con 7701031518, para Renault 5 GT Turbo y Super 5 Turbo
| También compatible con otras referencias de marcas como Purflux, Mannfilter, Mahle, Filtron, etc.
|-
| RECP-5589
| Recambio tipo papel
| Filtro de aire tipo serie equivalente para Renault 5 GT Turbo
| Variante de recambio de calidad estándar
|-
| RECPR-5590
| Recambio tipo algodón (alto caudal)
| Filtro de aire lavable y reutilizable compatible con el alojamiento original
| Aumenta flujo aunque con menor protección contra polvo que el papel
|-
| Green Filter
| Filtro alto caudal
| Filtro de aire deportivo para Renault/Gt/R9/R11 1.4 Turbo aplicable al R5 GT Turbo
| Mejora el paso de aire manteniendo filtración, lavable y reutilizable
|-
| Pipercross PX53
| Deportivo (espuma)
| Filtro de aire deportivo de espuma de alta tecnología para R5 1.4 GT Turbo
| Mayor entrada de aire y filtración eficiente en usos exigentes
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:35:07Z

Paferpo:

Filtros de aire

2026-01-16T23:34:29Z

Paferpo:

{| class="wikitable sortable"
! Referencia OEM
! Descripción
! Compatibilidad
! Notas
|-
| 7701031518
| Filtro de aire original para Renault 5 / Super 5 GT Turbo
| Renault 5 GT Turbo (1.4 Turbo) y Super 5 Turbo
| Dimensiones aprox: Ø 126 mm exterior, altura ~239 mm :contentReference[oaicite:0]{index=0}
|-
| EL2291
| Filtro de aire de recambio (Mecafilter), compatible con OEM 7701031518
| Renault 5 GT Turbo y otros Super 5 Turbo
| Incluye referencias equivalentes de otras marcas :contentReference[oaicite:1]{index=1}
|-
| Green Filter (alto caudal)
| Filtro de aire deportivo lavable (alta entrada de aire)
| Renault 5 GT Turbo (tamaño compatible con caja filtro original)
| Mejora flujo de aire, reutilizable tras limpieza :contentReference[oaicite:2]{index=2}
|}

[[Categoría:Recambios]]

Filtros de aire

2026-01-16T23:31:30Z

Paferpo:

Filtros

[[Categoría:Recambios]]

Categoría:Tiendas

2026-01-16T23:29:47Z

Paferpo: Página creada con «Esta categoría recopila información sobre tiendas, distribuidores y proveedores especializados en recambios, piezas originales y accesorios para el Renault 5 GT Turbo, facilitando a los usuarios localizar recursos confiables para mantenimiento, restauración y mejoras del vehículo.»

Esta categoría recopila información sobre tiendas, distribuidores y proveedores especializados en recambios, piezas originales y accesorios para el Renault 5 GT Turbo, facilitando a los usuarios localizar recursos confiables para mantenimiento, restauración y mejoras del vehículo.

Categoría:Manuales

2026-01-16T23:29:23Z

Paferpo: Página creada con «Recopilación de manuales de usuario y de taller del Renault 5 GT Turbo, con guías y documentación técnica para mantenimiento y reparación.»

Recopilación de manuales de usuario y de taller del Renault 5 GT Turbo, con guías y documentación técnica para mantenimiento y reparación.

Categoría:Historia

2026-01-16T23:28:46Z

Paferpo: Página creada con «Esta categoría recopila toda la información histórica sobre el Renault 5 GT Turbo, incluyendo su desarrollo, lanzamientos, versiones, evolución técnica, hitos de producción y su impacto en el mundo del automovilismo y la cultura del automóvil.»

Esta categoría recopila toda la información histórica sobre el Renault 5 GT Turbo, incluyendo su desarrollo, lanzamientos, versiones, evolución técnica, hitos de producción y su impacto en el mundo del automovilismo y la cultura del automóvil.

MediaWiki:Sidebar

2026-01-16T23:28:10Z

Paferpo:

MediaWiki:Sidebar

2026-01-16T23:25:06Z

Página principal

2026-01-16T23:23:40Z

Paferpo: /* ¡Explora, aprende y mantén viva la leyenda del Renault 5 GT Turbo! */

== Bienvenido a la Wiki del Renault 5 GT Turbo ==

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